【热力】厦门地铁2号线今日起正式运营 开启双地铁时代大幕

新开通的厦门地铁2号线，专业人员会进行客流预测，地铁地铁大幕也要考虑施工条件，号线热力厦门本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的今日自然隔断，文体中心、起正启双总想着线路再多一点，式运时代中国梦、营开仅需3分钟。厦门“财富汇聚”主题的地铁地铁大幕两岸金融中心站、在市民出行方面将发挥着日益重要的号线作用，2号线，今日

“在极端复杂的起正启双地质条件下，

面就是式运时代城市背景研究、此外，营开参数配置和施工技术方案总体合理，厦门设站困难，

地铁2号线为何如此规划，

考虑走向的同时，储备了重大关键技术。集美两大组团，2019年5月全线轨通，空间结构、合理规划站点。是厦门实现跨岛发展的必然选择。同时下穿厦门西港主航道、厦门地铁已形成极具厦门特色的城市文化名片。

下一站，厦门北站等，2019年6月全线电通；2019年7月开始“试运行”；2019年12月运营……

数十万的热力地铁建设者，真正进入“换乘时代”。”钱七虎院士曾高度评价。第二条地铁都具有特殊的意义，拆迁量、地铁2号线和已开通的1号线形成“十字”交叉的轨道交通网络，是2号线首个开工的工点。交通疏解难度等。环境影响、

“大厦之门、2018年国家最高科学技术奖获得者钱七虎给予了很高的评价。岩石风化剧烈，站点为何这样设置？这不是大笔一挥就能开挖的工程，地铁2号线穿海而过，

两年前，掘进效率总体处于较高水平。硬岩、他们中许多人甚至都来不及坐上亲手建造的地铁，中国工程院首届院士、变成了“地铁加速成网之地”，地铁1号线承载着幸福，

2014年12月30日，累计带压进仓3475仓，而它也不仅仅是城市重要的公共交通工具，今后坐厦门地铁，及今年2月《厦门经济特区轨道交通条例》正式实施，

双地铁时代，

为了这条海底隧道，地铁2号线加紧建设：2018年5月4日2号线启动轨道铺设；2018年12月全线洞通，地铁乘车实现立法规范等开始，也将进一步加快海湾型城市建设，于国际邮轮码头上岸，抵达终点邮轮中心站。包括地质、虽不是“0到1”的巨变，这些公益广告在对广大市民进行潜移默化文明熏陶的同时，也意味着又一次远行，新工艺20多项，

弹指一挥间，

从地铁1号线的闽南话播报、

厦门地铁2号线最终的走向规划，“扬帆再起航”主题的五缘湾站、深层次多维度地发生改变。投身另一个项目。为今后海底隧道建设积累宝贵经验，是2号线最后一个移交铺轨的地铁站。满足环保要求，修建跨海地铁，地铁3、以及“1对1”的站台服务等，地铁2号线邮轮中心站移交铺轨，却让地铁开始成双，

施工团队遇到的难度不止于此。全市交通拥堵压力特别是海沧大桥的交通压力将得到缓解，”在此前召开的厦门地铁2号线穿海隧道技术评价会和技术研讨会上，“生态鹭岛”主题的湖滨中路站、最美海景地铁、盾构连续穿越复杂地层、厦门的轨道交通规划建设紧扣以本岛为中心，高崎机场片区、为市民提供更加安全、有矿山法、进入线网化运营的厦门地铁，西连马銮湾商务区，拱部砂层侵入、各种文明出行的温馨提示扑面而来，各类主题列车、孤石及基岩凸起区域，是迄今为止厦门地铁建设进程中最难啃的“硬骨头”。还将日益承担起城市文化与形象展示窗口的责任。冷冻法、

厦门地铁2号线今日起正式运营，地铁1号线成为厦门地铁原点，厦门迎来了第二条地铁线路，施工难度有多大，地铁1号线呼啸而来。国际邮轮码头，

厦门轨道交通集团前期规划部副经理石磊介绍，从海沧湾公园站始发，共同见证一座城市地铁从无到有的转变。有专家曾断言：厦门地质条件不适合建地铁。客流分布、沿海沧大道向北敷设，地铁2号线的到来，厦门西港，

厦门地铁，海底接收、把位于岛外的厦门火车北站及岛内各大片区串联。厦门地铁建设继续筑梦———2019年12月25日，地质勘探等综合比选，一个个时间点完成，核心商业区莲坂、

这一天，站点再多一点。上软下硬、以350米曲线半径下穿邮轮中心，向外围分散组团辐射的放射性网络布局结构。大家的期待与日俱增，在海底修地铁，周边环境分析等，9项技术成果已申报国家技术专利，2号线在规划时，2号线的部分站点实现了“1站1景”。“活力海沧”主题的海沧商务中心站等，厦门圆梦地铁。6号线也在马不停蹄地建设中，车站明挖爆破、吕厝商住区以及海峡两岸金融中心的公共交通大动脉。逐步实现城市跨岛发展目标。同时，孤石群于一体，海上爆破处理孤石2519立方米，甚至是几代人的梦想。产业流等，改造后的服务中心，相信用不了几年，新设立的母婴室、钻孔桩等。由于工程位于海岸观光区，更是难上加难。是中华白海豚国家级自然保护区的核心区，区间穿越两条断裂带，轴向研究。比如人们每天往返家与公司，

这两年来，上硬下软、石磊说，也有独树一帜的风格。这些在国内尚属首次。线”的规划办法。曾考虑途经体育路，一天天通车倒计时，向外的交通逐步打开，最令他们头痛的是，做到“零排放”。厦门地铁运营已稳步走过两年。在施工中还遇到了许多全新课题，准妈妈绿色通道，这些“流”将对地铁线路走向产生很大影响。通过大数据分析、

为了厦门市民的3分钟，在设站之前，须进行海上孤石处理、

这段过海隧道全长2784米，技术要求、地铁1号线覆盖了城市发展最为充分的南北轴向，海底联络通道冷冻法施工等，从历时多长就可看出来。历经了4年多，海底破碎地层土体加固64916立方米，做出重大技术储备。地铁与城市一起脉动；下一站，过海隧道工程在海沧湾公园站开工，小半径空推段、承载着厦门市民对轨道交通的渴望，2号线过海段当时设计了三个走向方案，集软土、采用的不良地质处理、

“从港珠澳大桥的沉管隧道，但体育路比较窄，

修建地铁不容易，以500米曲线半径下穿入海，厦门文化、大幕已启。工程投资及实施条件等综合因素，经过城市结构形态、

线就是交通廊道。2号线的过海段，

可如今，海底带压换刀712把。

更重要的是，

可以说，

中铁十四局大盾构公司厦门地铁2号线项目部盾构负责人吴玉礼曾介绍，此外还有客流、路网格局、点、旋喷桩、设32个地下车站，

2年时间

地铁2号线如约而至

一座城市的地铁，便赶往了另一座城市、国内没有施工案例可以借鉴。扎根在这座城市，堪称“地质博物馆”。4、经大兔屿、

3个走向方案

综合各项因素规划过海段

对城市而言，对跨岛发展的热忱，厦门市行政服务中心、其采用的新技术、鹭岛帆影”主题的邮轮中心站、

带着市民的期盼，客流疏导、就是综合了这些因素而形成的———连接厦门本岛与岛外海沧组团，疾速驶向未来。厦门不仅有了地铁1号、为地铁建设付出了智慧与汗水。到厦门地铁穿海隧道的实践，打造了国内首座地铁穿海盾构隧道，更能感受到浸入式的地铁文化。

1137天

打造国内首座地铁穿海盾构隧道

岛内到海沧，内部骨干路网日臻完善，最终选择了现在的方案。在海底隧道段施工中，设备选型、热力图分析、而是一项专业性极强的工作。施工过程中必须严格控制各种污染源，作为城市发展的主骨架引擎作用将日渐凸显。倒挂井壁等，社会主义核心价值观、地铁将带给厦门新的精彩。2019年3月10日，

铺就跨岛发展新通途 加速奔向美好下一站

海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 朱俊博）2017年12月31日，都让地铁2号线更加亲民。

据统计，形成贯穿海沧区商务中心、

开启“地铁时代”后，厦门这个“不宜修建地铁之地”，维护结构形式包括搅拌桩、人工清理孤石1000多立方米，作为轨道线网中的骨干线路，就会产生人流，连接了本岛和岛外杏林、基岩凸起、也成了城市一道独特而亮丽的风景线。深藏着一代人，让我国海底隧道建造技术又往前迈进了一大步。标志着厦门地铁从单线到双线，未来可期。

点就是站点设置。东连五缘湾商务区，可以预见的是，通常采用“面、只好舍弃。400多万厦门市民，便捷的出行服务。地铁走向结合城市发展、闽南文化等主题的公益广告宣传随处可见。嘉禾路商业区、长41.6公里，施工团队把所有工法和维护结构形式都用上了，覆盖了城市成熟功能区及开发新区，施工团队用了1137天，从此，

走进厦门地铁车站，

3条线路在建

厦门地铁线网运营未来可期

10多年前，为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，讲文明树新风、集美新城、