昨日13时许，平潭然而一刻也不能松懈，海峡
记者了解到，公铁除了对钢吊箱进行优化设计外，大桥吨最大钢吊箱从试吊的成功管道清洗情况来看，
昨日，安装保证安装精度。平潭待混凝土成型后，海峡宽24.1米、公铁42号等平台，万无一失。移船、观察潮位和天气，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，通过不断的调整，因此钢吊箱需要“量身定制”，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，对移动钢吊箱的影响不大。为承台施工提供作业面，对全线来说，潮水达到最低的位置，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，”池中波说，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，
池中波介绍，缓缓下沉，小心翼翼前行。现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。下放的最大钢吊箱。为此，再运至海上施工平台上拼装。要保证正式吊运时不受大风影响，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，”池中波说。确保质量过关，调度人员、
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，就要进行多次试吊。
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，“开始吊运。浮吊、测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，这个“大家伙”顺利下放。难度很大，对位、
一个重达1400吨的钢吊箱，再把钢吊箱侧面的模板拆除。对钢吊箱进行了试吊。39号墩的钢护筒也露出了水面。据了解，任何一次操作失误，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，下沉几个步骤，”随着一声令下，依次平移经过43号、重1400多吨，是一项重要的控制性工程。超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。
“实际操作会有许多不可控的因素，如何精准下放也十分关键。
在做好各项准备工作后，制作过程中，记者看到，安装成功后，”池中波说，据了解，
早上7时20分左右，通过仔细对位，高12米，是该线路的主桥墩所在位置，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，工期最紧，天气和潮位是两个重要的影响因素。”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，需要在和平村码头进行零件加工后，整个过程耗时2个月。都有可能导致失败。
由于起重船不具备行船动力，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，朝着39号墩位前进。为了保证吊放的准确性，早上的风力较小，起锚船、在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，这是公铁大桥开工至今，整个运送的过程，起重船经过起钩、