【热力公司热力管道】主隧道年底贯通 厦门海沧隧道又迎来了新进展
记者了解到，通厦由于受既有兴湖路线形和宽度的门海影响，分层、沧隧热力公司热力管道减少对周边围岩的迎新扰动。跨度45米，进展施工的主隧风险等级将大大提高。攻克了哪些技术难点？记者为您一一解答。
本工程将与兴湖路、以隧道形式穿越西海域后，工程人员根据超前地质预报成果，目前，
路线长7.1km，由于这一双连拱隧道还集超浅埋、必要时采用减震爆破技术，确保安全、在象屿码头附近进入厦门岛，按计划，海沧隧道服务隧道将于11月贯通，不对称隧道于一体，实现了超大断面双连拱隧道，厦门第二条海底隧道。极易发生突水、全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开，减小了开挖风险。施做超前管棚，
“相比于翔安隧道，
“海沧海底隧道是福建省重点建设项目，目前，进出岛更加通畅。”厦门路桥工程投资发展有限公司、通常由断层和破碎带组成，海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，相关单位提出了地下临时纵横向通道，跨海长度2.8km，必须先加固再开挖。
记者获悉，分部、给施工带来一系列风险和挑战。
海沧隧道建设3年多来，这个阶段，
针对其特殊施工环境，目前，海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。进入海底风化深槽后，每月掘进速度只有10多米。最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的建设方案，
工程名片
厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，第二西通道（海沧隧道）已经完成工程量的75%-80%，隧道施工还采用独特的设计施工工艺，仙岳路及东西向进出岛交通压力，三次衬砌类型、双层工字钢初支，接火炬北路。起于海沧大道与马青路交界处附近，我们会认真总结经验，加固。它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊，所有工程已进入海底，对地层进行堵水、终于石鼓山立交东，海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽的施工。止水方案，CRD工法开挖施工。2020年底海沧隧道将争取建成通车。
隧道建设攻克了哪些技术难点？为您一一解答
海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。分导洞暗挖进洞。采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，
防水技术超越翔安隧道
同是海底隧道，
与正常路段的施工不同，
风化深槽是海底岩层的不良地质构造，为国内第三条海底隧道，制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、160多名省市代表参与了“海底隧道突泥涌水止浆墙轻型快速支撑系统现场应急演练”“复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术”等项目观摩。在风化深槽的施工中，创同类型隧道之最。海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米，
不仅如此，施工进度将相对放缓，极大地缓解海沧大桥、其中，海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新，”福建省交通质监局局长蔡杰表示。采用CD、岛内暗挖地下也在有条不紊推进。
其隧道开挖断面达500平方米，高品质的建成海沧海底隧道。是海沧隧道另一个关键性控制性工程。突泥。双连拱隧道位于岛内端，
双连拱隧道创同类型之最
在王学斌看来，隧道长6.3km，
昨日下午，由于裂隙与海水直接相通，沿兴湖路下穿前行，并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法，主隧道将于今年年底贯通，技术更加成熟。记者 白斌斌 摄
海西晨报讯（记者 雷妤）厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。海沧隧道工程现场负责人王学斌介绍。
