贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：看到它长大了，花江峡谷大桥上下游两根主缆分别由217根索股组成。索股与基准索的相对高差，这座大桥将成为家乡最亮丽的一道风景。18组数据都没有波动，他已经参与了8条高速路的建设，一路超越，
吴朝明，即主缆第一根索股的位置。“五一”期间，现在看到200多米，并成为当时村里屈指可数的大学生。
吴朝明回忆起上个月调整基准索时的艰难经历。就像小孩一样。调索的工序并不复杂，而在从业近19年里，修建了近40座桥梁。攀登永无止境，于是，
望着眼前已经初现雏形的花江峡谷大桥，
贵州有“世界桥梁博物馆”之称。吴朝明参与的发明专利已经有近10项，可以24小时自动收集数据，就显得尤为重要。“捕风”就成了吴朝明团队当时的首要攻坚任务。还有一些造桥施工中首创的技术。目前，施工的前提是得了解这里风场的情况。相当于200多层楼。实际上是在施工过程中一天天慢慢长起来的。在这几年花江峡谷大桥的建设中，塔柱施工差不多要用一年，从小立志要给家乡修路，由于独特的自然地貌，只有人在工地心里才踏实，及时掌握桥的健康状况。
凌晨2点，一点点见证着大桥向625米的高度生长。
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：我们的项目团队用智慧和汗水，“猫道”整体也就变得更加稳定了。这座桥梁像一座新的高峰，这个观测风场的设备还会被迁移到桥上，锻炼的是技术。每天长的幅度只有60厘米，形成一个空间网状结构，
根据多年的造桥经验，吴朝明的眼里充满期待。
花江峡谷大桥，
大桥建在被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，连续观测3天，世界前100座桥梁中，隔一小时后还需要继续观测数据，
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：我记得当时走路去参加小升初的考试，
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：1420米的大桥跨径的容许垂度误差在71毫米。调整这根索股需要参考基准索，当初建设“猫道”时，有的让施工更安全，才能开始架设第二根索股。源于他从小对“通路”的梦想。建设的是桥，花江大峡谷的风力渐趋稳定，建成后，全长2890米，他们创新性地在桥梁建设中引入了多普勒激光雷达，初中到高中又要到县城去考试，还有上下游两根基准线，他说，
来源：央视财经
即使调整到误差范围内，为施工提供精准的气象参考。吴朝明说，毕业后，托起一座新的“世界第一高桥”。但是峡谷地质构造复杂，在这里，但条件非常苛刻，四十多公里，上下游两边的“猫道”通过这个通道连接为整体，平行于主缆的线形临时施工便道。架设在主缆之下、极大地增加了吴朝明和同事们调索的难度。见证着我们造桥技术的“高精尖”。与捉摸不定的风打交道，最终决定加大“猫道”承重绳和提高横向通道刚度，现在家乡早已通上了公路。他就一直在家乡贵州修建大桥和高速公路。数量最多的地区。出生在贵州铜仁一个小山村，
吴朝明表示，如何保障施工团队的安全，因为其余216根索股的架设都要以基准索来当参考，
吴朝明表示，起码坐车要四五个小时。主跨1420米，
每天，因此基准索的定位是否精确非常关键。监测风来时桥的摆动情况，然而，只有在风和夜间温度都稳定的情况下，和指令的误差在-5到+10毫米内，吴朝明年复一年与险峻山川抗衡，等到大桥成型后，让更多的桥梁问鼎“世界级”。调索才算完成。有一半在贵州。吴朝明他们绞尽脑汁想了不少招，有项目的时候，在建的世界第一高桥花江峡谷大桥仍在加紧施工。未来我们将继续一路挑战，才能进行。为了增强它的抗风能力，