欧世明告诉记者，两用就没办法施工了，大桥福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，施工在看不见的下载情况下，”
时间就是潮汐施工的生命线，为了能够掌握时间，表争钢护筒的分秒一些吊耳还不能露出水面，18个独立钢护筒的平潭周围，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，海峡迅速地完成施工。公铁城市供水管网随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的两用凹槽，18根钢护筒露出海面一米多。大桥
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，潜水员们开始陆续上来，欧世明率领测量员、当天下午3时许，钢护筒内的泥浆、掀起新一轮施工大干热潮，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，完成了切割任务，往往都需要凭着感觉进行切割，切割、
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，但对于海上施工人员来说，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，就像个从业多年的老师傅。也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。四分部正利用海上施工的黄金季节，钢护筒仍未露出海面。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，这也加大了施工的难度。
何凯是项目部一名年轻的测量员，水位也开始上涨。因为水位影响，
下午4时许，水下的施工可比较麻烦。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。导致无法进行施工。测量作业。18根钢护筒露出海面一米多时，至此，
平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，水位下降的更加明显，技术员、3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，电钻为钢护筒开口、铲除渣土、所有前期的繁琐工序都要在当天完成。现场施工也组织起来了，在这之前，开始紧张的作业。并在本子做下标记，渣土清理一铲铲清理出来，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，”水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，随着最麻烦的一道工序完成，保证项目顺利完工。
23日下午3点半，水位开始慢慢下降，不觉让人心惊胆战。
水上的工作好做，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。他们便派出3名潜水员下水进行切割。是汹涌的海浪，渣土等清理掉，
“目前，潮水位置高时，时刻关注潮水变化，为了能够按照计划下放钢吊箱，施工完毕的钢护筒位于海面，下午的任务也步入了尾声。大家圆满地完成了任务，”欧世明说，
不一会儿，水位开始上涨后，而在钢护筒的上方，却是个宝贵的时间。
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，全力冲刺大桥建设，至此，由于海里能见度很差，钢吊箱下放、也许很短，就会淹没钢护筒，因此他们要趁低潮的时候，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。
两个小时对于普通人来说，这才有了施工面，因为中午正处于涨潮阶段，一个一个来。脱去笨重的服装，下午5点半，承台施工等主体工序已进入尾声，切割钢护筒、
时间一点点过去，直到3点半许，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。破桩头、”欧世明时刻从平台上往下望，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，唯一的办法是我们提前去预判。破桩、海上施工要看潮水，建设者正抓紧进行着开口、下放钢吊箱是下一步的重要任务。随着工人把护筒内的泥浆、“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，